Pel que fa al parabrisa davanter, molts propietaris de cotxes passen per alt la seva existència, pensant que només serveix com a parabrisa en el millor dels casos, o pot tenir una millora molt petita en el coeficient d'arrossegament. Però no ho subestimeu, el parabrisa no és un vidre normal. Si no ho sabeu, si trobeu una col·lisió o un hoste inesperat, el parabrisa serà la primera barrera per garantir la nostra seguretat.
El motiu d'això és que el parabrisa davanter que veiem no és una superfície plana, ni és només una capa fina, ni és tan afilat com les vores de vidre que veiem a la nostra vida diària. El més important és que no esquitxarà encara que es trenqui a temps, i la zona danyada formarà una teranyina, protegint així fonamentalment la seguretat dels passatgers.
Tot i que el parabrisa davanter pot semblar un vidre normal, el seu procés de fabricació és en realitat força complex i el vidre d'alta qualitat produït mitjançant múltiples processos jugarà un paper crucial en moments crítics. Les matèries primeres inclouen SiO2, Na2O, CaO, pols de sosa, pedra calcària de CaCO 3, etc. La pols de sosa té un paper important en la reducció del punt de fusió, mentre que la pedra calcària s'utilitza per millorar la resistència i l'estabilitat. Després de la investigació, el procés de producció d'un parabrisa és el següent: vidre original - tall - mòlta - neteja - impressió de serigrafia de vora negra - flexió contínua a alta temperatura - unió - alta pressió - embalatge.
Barrejar les matèries primeres amb aigua, escalfar-les fins a un estat fos i enviar-les a una cambra flotant on hi ha líquid d'estany fos. El líquid de vidre fos flota a sobre del líquid de llauna. La temperatura del líquid d'estany és superior als 1000 graus i la sortida es controla al voltant dels 600 graus. El vidre està separat per una cinta transportadora, formant inicialment una superfície de vidre molt plana. A continuació, el vidre entra al forn de recuit i la temperatura del vidre disminueix encara més fins als 200 graus. En aquest punt, el vidre ha format un estat sòlid i el següent pas és el procés de tall.
Primer es talla una peça sencera de vidre pla en vidre rugós. Quan es talla, s'utilitza oli de tall per controlar la pressió i la profunditat de tall. La pressió de tall no ha de ser massa alta ni massa baixa, i la profunditat ha de ser adequada. Si és massa profund, el vidre es trencarà, i si és massa poc profund, no es pot tallar. La funció de la mòlta de vora és fer que la vora del vidre sigui el més suau possible, i la següent neteja és eliminar les impureses i les partícules de la superfície del vidre amb aigua desionitzada. A continuació, col·loqueu el vidre al motlle de flexió, que variarà en funció de la mida del cotxe. L'escalfament a 600 graus sincronitza la forma del vidre i el motlle de flexió. A continuació, subjecteu les dues peces de vidre i col·loqueu una pel·lícula de PVB al mig. Tingueu en compte que aquí hi ha requisits estrictes per al contingut d'humitat del PVB. La pressió inicial s'utilitza per expulsar l'aire entre el vidre i la pel·lícula intermèdia i segellar la zona circumdant. L'alta pressió s'utilitza per eliminar completament les bombolles de la pila i unir-les fermament, utilitzant una pressió relativament uniforme i una temperatura adequada per expulsar completament el gas i fer que el vidre i la pel·lícula de PVB s'uneixin completament i sigui transparent. Finalment, cal prendre una mostra per comprovar la resistència del vidre. Es deixa caure una bola de ferro de 2,2 kg des d'una alçada de 4 m. Si la bola de ferro no pot penetrar al vidre, compleix els requisits.
Per descomptat, un parabrisa davanter qualificat també requereix el mètode de manteniment correcte, i l'aigua de vidre qualificada s'ha de seleccionar en funció de les estacions i les condicions meteorològiques. Alguns propietaris d'automòbils creuen que la neteja de vidres només elimina les taques superficials i es pot substituir per detergent o detergent per a la roba. Alguns propietaris d'automòbils fins i tot utilitzen l'aigua de l'aixeta directament, sense saber que realment representen riscos per a la seguretat. L'ús a llarg termini de detergents químics com el detergent per a la roba pot corroir les canonades de goma, bloquejar els broquets de polvorització i fins i tot causar danys als motors. També hi ha molts precipitats químics a l'aigua de l'aixeta, i l'ús a llarg termini també pot provocar l'obstrucció del broquet de polvorització i l'enduriment de les escombretes. L'ús a llarg termini també pot causar danys irreparables al vidre.
A més, cal triar escombretes d'eixugaparabrises que coincideixin amb el model de vehicle. Si entren en contacte amb objectes estranys com ara fulles caigudes o targetes de visita, s'han de netejar de manera oportuna, en cas contrari podrien ratllar el parabrisa. Les etiquetes d'inspecció anual i d'assegurança de trànsit obligatòria al vidre indiquen que el millor és utilitzar adhesius estàtics per al sòl, en cas contrari, és difícil de netejar, i el desplaçament no s'ha de raspar amb objectes durs, en cas contrari, podria danyar el parabrisa davanter sense voler.
Si comparem el motor amb el cor d'un cotxe, el parabrisa davanter s'assembla més als ulls dels humans i la seva importància és evident. Només amb un parell d'ulls brillants la nostra visió pot ser més oberta. En el futur, li haurem de prestar prou atenció, i només protegint-lo de manera més eficaç pot proporcionar més seguretat per als nostres viatges futurs.